美国物流公司Flexport首席执行官瑞安·彼得森(Ryan Petersen)日前发出警告说，美国当前的港口堵塞，对美国甚至全球经济的冲击，可能比雷曼时刻所引发的危机更糟糕。他也强调说，面对着目前所出现的塞港困境，美联储却显得无能为力，无法通过印钞来摆脱这场危机。
彼得森提到，港口关闭比雷曼兄弟倒闭还要糟糕，这两者都会导致所有依赖它们的对手方发生灾难性溃败。但对于雷曼危机，政府只需大量印钞，让银行流动性泛滥起来就足够。
他表示，其公司聘请了一名船长巡视美国最大两个港口，也就是洛杉矶港和长滩港，这两个港口的船运集装箱占到美国40%。在三小时来回巡视、路经每个码头的过程中，只看到不到12个集装箱被卸下。
据他介绍，这两个港口总有数百台起重机，但只有“7台仍在运行，而且似乎运行得相当缓慢”，而码头上的集装箱简直爆满了，这意味着它们没有空间从船上或陆地上装载新集装箱。彼得森对此表示：“这是真正的交通堵塞。”
彼得森指出，目前瓶颈不是起重机的短缺，而是集装箱码头过于拥挤，因为没有空余的底盘车把这些集装箱清理出来。集装箱堆场一般采用的底盘车堆存方式，也就是将集装箱连同起运输集装箱的底盘车一起存放在堆场上。
尽管美国总统拜登在10月13日发布一项指令，宣布洛杉矶港和长滩港实行每天24小时、每周7天的工作制，以解决港口货物拥堵问题，但它们目前似乎仍处于停滞状态。拜登近期表示，他会考虑动用国民警卫队运输货物，协助缓解导致短缺和消费者成本上升的供应延迟问题。
彼得森面对目前的塞港问题，提出具体的简单方案，他称州政府和联邦政府与港口、卡车司机和供应链上的其他所有人合作，建立临时集装箱堆场，将空集装箱堆放到6层高，而不是2层。这将释放数以万计的底盘车，这些底盘可以立即被带到港口来拖走集装箱。
他继续说道：“美国有必要尽快纠正目前瓶颈，因为这是一个迅速失去控制的恶性循环，如果继续下去，将摧毁全球经济。”
高盛分析师乔丹利格尔(Jordan Alliger )也同意这一说法，并让客户监控港口动向。他说道：“最显著的拥堵指标是停泊在港口等待卸货的集装箱船数量，在9月19日达到了创纪录的73艘后，该指标于10月18日再次恢复到70 艘，而疫情前的平均水平大概是0至1艘。”
报告期内，预计归属于上市公司股东的净利润比上年同期增加,主要原因：一是经营性业绩减亏。通过持续加大国外重点客户开拓力度，精纺呢绒和服装外销订单较去年同期取得重大突破，产品销售价格和毛利率同比增长。同时，通过产品结构优化调整、降本增效等措施，进一步提升管理效率，实现营业收入和盈利水平较同期有所提升。二是因资产重组业务产生的债务无需支付而形成的营业外收入。
Zerohedge表示，彼得森观点可能是正确的。在过去19个月里，美联储史无前例地向资本市场注入了大量货币，从而加剧了这场航运危机，但他们却无法通过印刷货币来摆脱这场危机。随着港口拥堵的加剧，全球经济的循环系统可能面临崩溃的风险。
多家公司与企业的高管日前也发出警告，表示鉴于供应链出现瓶颈，全美范围都可能出现食品短缺问题。许多地区的学校都已经报告称，他们没有收到来自供应商的牛奶与鸡蛋，关联食品的送货程序正受到影响。他们也提到，对于可能出现食品短缺，民众正囤积商品，洛杉矶和长滩港口面临堵塞。
在过去几周时间里，从丹佛到芝加哥，再到阿拉巴马州的部分地区，学校的管理人员纷纷报告说，学校的午餐或早餐食材已经用完，他们不得不呼吁家长们为孩子打包午餐。部分午餐服务人员被迫自己去购买、清洁和烹饪食物。
Albertsons首席执行官维韦克‧桑卡兰(Vivek Sankaran)本周对彭博表示：“我从未想到过，我们会在2021年10月期间，讨论供应链方面的问题，但这就是事实。每一天，我们的商店里都会有东西完全售清，而且是跨类别的。”
冷冻食品与耐储存食品生产商Saffron Road则提到，他们正在保存更多的库存，并将维持数个月的供应量，而不是一两个月的。
至于美国最大的农业合作社之一的Land O’Lakes的新闻发言人也强调说：“我们的牛奶产量是正常的，但大量船只停靠、积压在洛杉矶和长滩的港口，造成全国范围内的供应链问题。”公司首席执行官尤恩‧杜伯里(Yone Dewberry)说道：“供应链中面临的挑战，仍然是诸如司机短缺、劳动力缺乏和港口拥堵等问题。”
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